July 15th, 2013

стандарт

Скоростные троллейбусные стрелки и пересечения

Как известно, троллейбусы в Самаре "боятся" некоторых мест дороги, снижая на них скорость чуть ли не до нулевой. Крадутся троллейбусы в частности у Ипподрома на перекрестках 22 партсъезда/Московское шоссе и Масленникова/Московское шоссе. Причина этого явления, что характерно, не в троллейбусах, а в качестве контактной сети.

Дело в том, что в местах ветвления и пересечения линий, а также в зоне резких поворотов, применяются так называемые "специальные части контактной сети" - проще говоря здоровые железные стрелки и пересечения. У нас применяются отечественные изделия, которые мягко говоря отстали от современного технического уровня. В частности для пересечения стрелки троллейбус вынужден снижать скорость до 5 км/час, пересечения он проходит на бОльшей скорости, но все равно медленней скорости окружающего потока. В результате троллейбусы создают пробки, хотя могли бы их не создавать. А пассажиры тратят очень много времени пока троллейбус очень аккуратно прокрадется через перекрестки и повороты, так как устаревшие конструкции характерны еще и тем, что в них высока вероятность "улета" штанг.

Есть ли решение? Конечно есть. Использовать спецчасти контактной сети чешского производства. Наверное это страшно дорого?! Это немного дороже, чем отечественные конструкции, но не существенно. В качестве примера можно привести скоростные пересечения в Мурманске, которые троллейбус проходит без притормаживания.
Collapse )
стандарт

Уважаемые Николай Иванович и Дмитрий Игоревич!

Я очень извиняюсь перед участниками сообщества за то, что пишу тут в некотором смысле не им, а нашему Губернатору и Мэру, но так уж вышло, что ресурс официальной переписки себя исчерпал, приходится искать новых - неожиданных форм.

Уважаемые Николай Иванович и Дмитрий Игоревич!

Мне очень приятно сознавать, что вы оба являетесь патриотами города Самары и Самарской области в целом. Не сомневаюсь, что как патриотов и руководителей вас безусловно волнует как именно воспринимается город и область приезжающими сюда гостями. Это особенно важно в свете предстоящий больших спортивных событий, к которым мы все уже сейчас готовимся. Так уж получилось, что мнение о регионе зачастую складывается по первым минутам пребывания на его территории, ведь первое впечатление всегда очень важное.

Значительная часть людей попадает к нам - в Самару - используя воздушный транспорт. Его значение продолжает расти, особенно сейчас, когда в ПФО реализуется крайне амбициозная программа развития региональных воздушных перевозок, во многом приоритетная программа руководства Округа и Минтранса. Естественно, значение воздушных сообщений повысится с реконструкцией аэровокзального комплекса, и в преддверии Чемпионата мира по футболу. В виду изложенного я решил обратить ваше внимание на то, как наш любимый единственный аэропорт Курумоч обслуживается общественным транспортом. Дело в том, что обслуживается он очень нестабильно, хотя некоторый прогресс за последние годы все же заметен.

У нас очень удаленный аэропорт, поэтому вопрос его транспортного обслуживания на самом деле принципиально важен. Поездка на такси может оказаться практически разорительной, особенно когда говорится о программе стимулирования и субсидирования полетов в ПФО, с билетами на самолет "от 500 рублей". Странно получается, когда добраться до аэропорта стоит столько же, сколько до Казани, не так ли?.. Я был во многих регионах России, видел много аэропортов, но такого транспортного ужаса, как в Самаре - не видел нигде. Для примера, в Воронеже после своего назначения губернатор Гордеев распорядился установить мачты уличного освещения по всей трассе до аэропорта, и возобновить до него регулярный автобусный маршрут, подходящий к каждому рейсу самолета. В Мурманске я прилетел полярным днем, при том, что на часах была глубокая ночь, однако муниципальный автобус до центра города стоял напротив выхода из зала прилета. В Хабаровске и Иваново до аэропорта вообще ходят регулярные троллейбусы...
Collapse )